问题

透明度和问责制

加州人应该得到透明和负责任的政府。加利福尼亚州交通部有助于确保公众知道他们的税款是如何通过教育和外展工作花费的。我们开发了一套关于加州多式联运网络的信息性文件,包括关于全州交通网络的事实和统计数据以及交通基础设施的资金来源,包括年度 SB 1(2017 年道路维修和责任法案)项目和支出的报告。 

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保护交通资金

在经济低迷和衰退期间,过去的州立法机构和州长出于其他目的搜查了交通基础设施资金。在多年的交通资金被转用于非交通目的之后,加利福尼亚州的选民通过了一系列投票计划,将交通税资金放在一个密码箱中。加州交通部帮助制定并通过了这些措施,并不断努力确保受宪法保护的交通基础设施项目资金专用于其预期目的。

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联邦交通基金

交通对加州的经济至关重要。随着 2017 年 SB 1 的通过,纽约州已尽其所能产生强大、专用和可持续的交通资金,每年产生约 54 亿美元用于维护、改善和使加利福尼亚的街道、道路和桥梁更安全,缓解拥堵,增加货物流动,并提供更多的交通、自行车和步行选择。此外,有 25 个“自助县”的地方销售税措施获得超多数批准,每年也为多式联运创造了数十亿美元的收入。但是,要成功建立世界一流的交通系统,加利福尼亚需要强大的联邦合作伙伴关系。我们提倡强有力的联邦地面交通计划,以保持加州的发展和繁荣。以下是与我们国家首都待决的联邦交通资金事宜相关的一些额外资源。

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安全规则

加利福尼亚州交通部正在倡导联邦和州解决方案,以解决旨在降低燃油效率标准的联邦法规对加利福尼亚州独特的交通资金和项目的负面影响。 2018 年 8 月,美国国家公路交通安全局 (NHTSA) 和美国环境保护局 (US EPA) 提出了更安全、经济实惠的燃油效率 (SAFE) 车辆规则。安全车辆规则将取消国家燃油效率标准,并在加利福尼亚州和全国范围内造成各种灾难性影响。

拟议的规则制定可能会使多达 2,000 个总价值超过 1,300 亿美元的交通基础设施改善项目面临项目交付延迟或加州资金流失的风险,并将对数以万计的高薪建筑工作和整体经济产生严重影响.除了这些影响之外,还存在更明显的影响,例如燃油效率较低的车辆排放的二氧化碳和氮氧化物增加(到 2030 年分别增加 1500 万吨和到 2030 年每年增加 7.63 亿吨),使凯发k8娱乐登录空气更脏,降低金州的生活质量。  

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交通与气候变化

加州是全球应对气候变化的领导者。纽约州已承诺到 2030 年将温室气体 (GHG) 排放量比 1990 年的水平减少 40%。为了实现这些雄心勃勃但可实现的目标,所有经济部门都必须发挥作用。交通部门的作用有三方面:车辆、燃料,以及通过可持续的土地利用和经济适用房政策提高交通系统效率。纽约州在所有部门实现温室气体减排的总体计划在 AB 32 范围界定计划 加州空气资源委员会 (CARB) 每五年更新一次。

SB 375 是 2008 年通过的具有里程碑意义的立法,规定了加州将如何减少交通部门的温室气体排放——要求加州的 18 个区域大都会规划组织 (MPO) 在其长期区域交通计划中制定可持续社区战略 (SCS)。 SCS 确定了减少驾驶温室气体排放的策略,并提供一系列其他好处,包括公共健康、环境、社会正义和机会获得(如果实施)。 CARB 还提供有用的资源以了解更多关于 SB 375 实施.

尽管做出了这些持续的努力,加州仍然需要积极缓解和适应气候变化的影响,这些影响已经在全州范围内发生,因为气温升高、海平面上升和风暴潮、更大的野火和更大的暴雨。这些影响对凯发k8娱乐登录建筑和自然环境构成了危险的风险,包括我们全州的多式联运基础设施。访问加州交通运输部气候变化部 网页 有关其气候变化努力的更多信息,包括他们最近完成的 漏洞评估.

SB 743 实施 

加利福尼亚州交通运输部正在监测交通-气候变化政策接口中另一项雄心勃勃的措施的实施情况 - SB 743,加利福尼亚州立法机构于 2013 年通过并于 2020 年 7 月 1 日生效。 SB 743 规定,交通拥堵不应被视为重大问题对环境的影响,并要求州长规划与研究办公室 (OPR) 制定对《加利福尼亚环境质量法案》(CEQA) 指南的拟议修订,该指南建立了确定交通优先区域内项目的交通影响重要性的标准。 SB 743 还授权但没有要求 OPR 制定替代指标来衡量交通优先区域之外的交通影响的服务水平。 2018 年 12 月,加州自然资源局最终确定了 SB 743 规则制定并认证并采用了 CEQA指南

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